El año pasado, no obstante que en nuestro país se dio a cabo una venta inusual de gran magnitud, gracias a una licitación para el gobierno ganada por la marca Toyota, se registró un crecimiento en el segmento de autos y Stations Wagons (SW) de sólo 1%.

Para Pablo Genit, gerente comercial de Braillard, de no haberse dado esta venta, el mercado debió decender aproximadamente en 20 puntos porcentuales.

Si bien el mercado total de vehículos nuevos viene creciendo de manera muy modesta desde el año 2002, aún se enfrenta al gran problema que supone el mercado alternativo _léase_ de timones cambiados.

En nuestro país, el año pasado se vendieron 12,479 vehículos nuevos (418 más que el año anterior) registrándose un crecimiento de 3%. Asimismo, en el 2002 fueron 12,061 los vehículos colocados y el incremento fue de 6% sobre el 2001 en que se vendieron 11,402 unidades.

De esta forma tenemos que el nivel de ventas de autos y de camionetas pick-up se ha mantenido prácticamente igual, cayendo las ventas de vans en 8%. Del mismo modo, hubo una mayor venta de alrededor de 7% en el segmento SUV (vehículos 4x4 y AWD).

Asimismo se incrementó la venta de camiones y buses en 20% y 79%, respectivamente.

El gran problema

En contraparte, el mercado alternativo _que a decir de los entendidos en la materia debió ya ser restringido y que supone además, un alto riesgo para sus usuarios en caso de accidentes_ representa cerca del 76% de la plaza total de venta entre nuevos y usados; dejando al sector importador formal sólo un margen de 24 puntos. Para Rafael Dammert, gerente general de Divemotor S.A., representante para el Perú de DaimlerChrysler A.G. y Freightliner y distribuidor de Mercedes Benz, sería bueno tener una estadística de los vehículos que ingresan al país en tránsito _especialmente camiones_ y los que salen del país, lo que daría un mejor panorama del tema.

«El contrabando no es en todo caso significativo, no podemos decir lo mismo de lo que son partes y piezas ya que la frontera sur está prácticamente abierta», acota.

Tema importante

La importación de vehículos usados es un tema importante; si bien ha ido decreciendo en los últimos tres años, fue de aproximadamente 40,000 unidades del total de vehículos importados en el 2003.

«Ya no se trata sólo de vehículos para aquellos de menor poder adquisitivo, también se importan vehículos 4x4 y otros de precios altos. El gran problema aquí es la fiscalización tanto técnica como fiscal. ¿A cuánto compran y venden realmente?, ¿sobre qué valor de aranceles?, ¿sobre qué precios pagan impuestos y por qué no pagan selectivo al consumo? Es un sector curiosamente protegido», opina el gerente general de Divemotor S.A.

Importaciones

De este modo, según cifras de la Asociación Automotriz del Perú, la importación total de automotores en el 2003: (autos y SW; camionetas; camiones; buses y chasises; y tracto camiones), sumó un total de 52,476 unidades entre vehículos nuevos y usados.

Vale la pena remarcar que de esta cifra, fueron 39,987 los vehículos usados, mientras que los autos nuevos llegaron sólo a 12,489 unidades.

Así, la participación de los vehículos usados del total de mercado fue de 76.2%, mientras que los de estreno alcanzaron sólo 23.8 puntos porcentuales. Cabe destacar que los vehículos usados ingresados por el régimen regular alcanzaron sólo el 17%, en tanto que el porcentaje vía CETICOS llegó a 83%.

En este punto resulta interesante destacar que según la clase, fueron los autos y Station Wagon (SW) los que registraron mayores índices de importación, haciendo un total de 40,222 vehículos, de los cuales sólo 5,752 unidades pertenecen a un parque automotor nuevo mientras que 34,470 unidades ya habían sido usadas.

«En el 2003 ingresaron alrededor de 40,000 vehículos usados, tres veces mayor que el total de vehículos nuevos importados, lo que obviamente ocasiona una significativa depresión en las ventas de todo el sector automotor peruano. Pero a pesar de eso Toyota del Perú se ubicó por décimo segundo año consecutivo como en el primer lugar en ventas del mercado peruano», sostuvo Carlos Saavedra Lobato, apoderado Corporativo de Toyota del Perú.

Marcada preferencia

De las 40 marcas que circulan por el territorio peruano, fue Toyota la que ocupó el año pasado el primer puesto en la preferencia del público consumidor en las categoría camionetas con 1,879 unidades vendidas (32.7%) y de autos/SW con 1,730 (30.6%).

De este modo, la propensión en cuanto a camionetas para el segundo y demás puestos se repartió entre Nissan (1,105 unidades/19.2%); Mitsubishi, (536 u. 9.3%); Suzuki (421u.), Kia (362u.) y Hyundai (237u.).

Paralelamente, en cuanto a autos y SW se refiere, a Toyota le siguieron Volkswagen con 1,237 unidades vendidas y el 21.9% de participación; Nissan (590u./10.4%); Suzuki (311u.); Peugeot (304u.) y Renault con 191 vehículos comercializados.

En lo que a camiones y ómnibus respecta, las marcas favorecidas fueron Mercedes Benz con 234 unidades colocadas, seguida por Volkswagen con 161 y Volvo con 160.

Economía en el lujo

Pablo Genit de Peugeot refiere que en la coyuntura actual, tanto por tema económico como por seguridad –léase robos– hay ejecutivos que buscan vehículos de perfil bajo considerados como lujosos. «Los grandes lujosos son Mercedes Benz, BMW, Volvo y Audi. Peugeot es la alternativa para el ejecutivo que está pensando más en su seguridad», indica; mientras explica que como la crisis no golpea a los clientes con mayor poder adquisitivo, son justamente los vehículos de lujo (Segmento H, según su clasificación) los que han registrado menor baja. Sólo descendió 5%.

Asimismo, el segmento B (hasta 1,600 cm3) creció 10% y el segmento M1 (Sedanes de 5 y 4 puertas de hasta 2000 cm3) decreció 8%.

Por su parte, Saavedra Lobato explica que su representada tiene en el segmento de lujo al modelo Camry, distinguido por la combinación de confort, performance y seguridad y el Avensis, auto japonés de orígenes europeos.

Larga lista de quejas

Para algunos empresarios del gremio, en los últimos años la normatividad en el sector y la que de alguna manera tiene relevancia en él, viene haciendo cada vez más engorroso el proceso de importación y venta de vehículos.

En este contexto, Rafael Dammert es tajante al opinar que el Estado encarga permanentemente sus labores al sector privado de forma gratuita.

De este modo indica que con la dación de la Unidad de Inteligencia Financiera se establecieron una serie de obligaciones a cargo de las empresas dedicadas a la compra y venta de automóviles, de modo de que si estas normas no se cumplían se incurría en un ilícito penal.

A ello se suma el reglamento Nacional de Vehículos, que exige a los importadores de vehículos nuevos la consignación del VIN conforme a la distribución establecida en dicha norma y que no se aplica en el caso de los importados a través de CETICO y ZOFRATACNA, pues se considera que para estos últimos, la norma constituye una barrera para-arancelaria que no se encuentra suficientemente justificada.

Empero, la larga lista de quejas, los entendidos resaltan que se ha trabajado mucho en el tema de seguridad, como el caso del Bus- camión y la resolución que pretende evitar la pseudo fabricación o pseudo ensamblaje de vehículos y controlar la fabricación informal de carrocerías, remolques y semiremolques y la legalización de vehículos de contrabando, robados y armados con piezas usadas.

Perspectivas ajustadas

Finalmente, las perspectivas para el año en curso mostrarán una situación similar a la del 2003, con un mayor incremento en las ventas de camiones y buses por la necesidad de reponer unidades antiguas, que sólo generan mayores costos de operación; y por la perspectiva de nuevos negocios tanto en los sectores de turismo, distribución de productos y en los sectores ligados a la actividad primaria y de construcción.

«Nuestra meta es llegar al 30% de participación de mercado en el 2004. Nuestra estrategia es atacar el segmento de automóviles compactos, con el Yaris y de medianos, con el Corolla, en los cuales tenemos mayor presencia, también seremos muy agresivos con el segmento de SUVs, un segmento muy importante y en crecimiento; en este sentido, vamos a reforzar el posicionamiento de la Land Cruiser Prado, la 4Runner y la RAV4. Trataremos de consolidar nuestra fuerza en el segmento de pick-up, donde tenemos a la Hilux, el vehículo más vendido del mercado peruano», concluye Carlos Saavedra.