Al respecto, Carlos Augusto Dammert recuerda también que el Estado debe hacer un mantenimiento constante de la carretera que une Matarani, Arequipa, Desaguadero y Bolivia, pues ya se está aprovechando parte del volumen del comercio exterior boliviano.
Por su parte, Jorge Yzusqui destaca la conveniencia de utilizar todas las formas de transporte que tengamos a disposición, creando para este efecto ejes multimodales y en esta línea de ideas consideró necesario darle un mayor uso a la línea de ferrocarril que se encuentra en el Callao y que se otorgue un marco legal más acorde con los tiempos, pues la legislación que existe en torno al tema no es suficiente.

Carlos Augusto Dammert

CONCESIÓN DE LOS PUERTOS

Sobre este punto, Juan Antonio Casanova sostiene que deben concesionarse todos los servicios del puerto, pues será más fácil que el gobierno se entienda con un solo concesionario que con varios administradores.

En cambio, Richard Boyle manifiesta que independientemente del modelo que se ponga en marcha, deben existir las condiciones para que los inversionistas puedan recuperar su inversión en un tiempo prudencial y que el proceso de selección sea transparente.

Richard Boyle

De igual modo, en opinión de Carlos Augusto Dammert, es imprescindible privatizar el puerto del Callao en partes, precisamente para propiciar competencia entre los servicios que prestan. “Dos o tres muelles pueden ser entregados en concesión a una empresa. Si hoy en el puerto del Callao tenemos 8 espigones con 16 muelles, podríamos hablar de tres empresas que competirían entre sí para

poder ofrecer los servicios de acoderamiento, de descarga, y de almacenaje temporal”, cita a modo de ejemplo.

El desarrollo de un hub requiere inversiones y al no contar el Estado peruano con recursos necesarios la única alternativa que se presenta como viable para que el Callao sea eficiente es el camino de la concesión, anota Jorge Yzusqui.

Juan Casanova

“Un buen contrato de concesión con una protección a todos los usuarios no debería generar ningún problema. Se tiene que dar un plazo razonable al inversionista para que invierta, tenga un retorno y nosotros conseguir las facilidades para poder hacer un centro de carga”, añade.

OTROS PUERTOS PARA EL DESARROLLO

El Callao no es el único puerto del país con posibilidad de desarrollarse, también existen otros puertos que por su posición geográfica e importancia en el comercio son potenciales Centros de Actividad Logística.

De este modo, los entendidos en el tema consideran que Paita, Ilo, Matarani, Arequipa y Pisco son los posibles puertos a convertirse en ejes –junto con el Callao– del comercio internacional en Sudamérica.

“Debemos recordar que el gas de Camisea va a salir por el puerto de Ilo, y por allí van a ingresar insumos, materiales, equipos, además en esa localidad hay dos industrias importantes como son Aceros Arequipa y FUNSUR”, opina en ese sentido el ejecutivo de Corporación de Logística Integral.

Dammert también considera necesario pensar en los posibles aeropuertos que ayuden a que nuestro país se convierta en un hub regional, como el de Pisco, Trujillo y Piura.