Guillermo Vega Alvear, se logró identificar 12 corredores económicos, destacándose para nuestros intereses, el eje andino (Caracas–Bogotá–Quito–Lima–La Paz) que atraviesa en forma vertical el sub continente. El segundo eje en importancia para los intereses peruanos es el Eje Interoceánico Brasil–Bolivia–Paraguay–Perú–Chile (San Pablo–Campo Grande–Santa Cruz–La Paz–Ilo–Matarani–Arica–Iquique), así como el eje multimodal del Amazonas (Brasil–Colombia–Ecuador–Perú), de mayor uso fluvial. Finalmente, está el Perú–Brasil (Acre–Rondonia), que sirve de nexo entre los dos grandes polos productivos de ambos países, y el eje Logístico Marítimo del Pacífico, en el cual el desarrollo del cabotaje es el principal medio de operación.

El Tejido Peruano

Volviendo al concepto de macroregiones, en el sur del país, las instituciones públicas y privadas de los departamentos de Cusco, Arequipa, Moquegua, Puno, Madre de Dios y Tacna, crearon la denominada Macroregión Sur, con el fin de determinar precisamente los polos de integración con el eje Perú–Brasil y el Interoceánico. Para este efecto, han diseñado dos corredores: uno ligado a la actividad turística y otro de carácter comercial.
Dentro de la concepción del eje Perú–Brasil (Acre–Rondonia), se tiene prevista la carretera que une Ilo con Iñapari en el Perú, la misma que se interconectará esta vez con todo el sistema de vías fluviales del Brasil. Con esta carretera se logrará abastecer de productos frescos y cemento, principalmente a la zona de Acre y Mato Grosso en el Brasil.
En el norte, Prompex ha desarrollado un trabajo de investigación de las rutas de acceso actualmente disponibles que contemplan el eje vial Paita–Piura–Olmos–Jaén–Moyobamba–Tarapoto–Yurimaguas y el eje fluvial Yurimaguas–Iquitos–Manaos. Para Prompex, en tanto la vía Santa María de Nieva–Saramiriza y el puerto Saramiriza constituyan un proyecto en vías de implementación, se debe dar prioridad a la conclusión de trabajos de mejoramiento a nivel de asfaltado de la ruta Moyobamba–Tarapoto y al menos realizar la habilitación a nivel de afirmado de primera para tránsito durante todo el año en la ruta Tarapoto–Yurimaguas, que actualmente es utilizada por camiones de hasta 30 TM. También se debe dar el mejoramiento (ampliación) del puerto de Yurimaguas, con capacidad de recibir barcazas con una dimensión de bodega de 500 a 1,000 TMB. Teniendo esta vía de comunicación operativa, se permitirá trasladar los productos regionales del norte a los estados brasileños de Amazonas, además del sur de Colombia (Amazonas) sin deterioro de su calidad con un mínimo de mermas en los volúmenes y durante los períodos estacionales en que son requeridos, incrementando sustancialmente los niveles de intercambio comercial entre los dos países, así como permitiendo una ruta de tránsito para productos que Ecuador oferta y demanda Brasil.