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Los
transportes de carga aérea dependen
tanto de la evolución de los comodities
que exporta e importa un país, así
como de la variación que pueda experimentar
el precio internacional de los mismos. El
año pasado se incrementó en
20 % las exportaciones, sustentado básicamente
este crecimiento en los envíos de espárragos,
textiles y artesanías.
"La temporada del espárrago, que
se inicia entre setiembre y octubre para después
terminar en los primeros meses del año
entrante, ocupa el 70% del total de las exportaciones
mientras que los textiles tiene un rango de
20% durante todo el año porque se trata
de un envío frecuente, no solamente
a los Estados Unidos, que es el mayor comprador
de productos terminados o de telas para confección,
sino también a otras partes de Europa",
afirma Abelardo Basurco, jefe de Carga de
Taca Perú.
En lo referente a artesanías, Gerardo
Pereira, gerente de Carga de Costa Rica, el
Caribe & Sur América del grupo
Taca, revela que éstas tienen año
a año amplia demanda no solo en Estados
Unidos y Europa, sino también en Centroamérica,
al punto que casi en 60% de los hogares de
esa región hay un producto artesanal
peruano.
 FLETE
DEL ESPARRAGO
Si bien el experto en temas de comercio exterior,
Alvaro Barrenechea, considera que hubo un
aumento interesante en kilos transportados,
el valor comercial de la carga no se incrementó
al compás de ese ritmo, sólo
lo hizo en 12%.
Barrenechea precisa que el espárrago
es el que más creció de toda
las exportaciones; sin embargo, es consciente
que este perecible tiene una curva de precios
de acuerdo a la cantidad de oferta que hay
en el mercado internacional, por lo que "hay
ciertos momentos en los que deja de ser negocio".
"El flete promedio de la campaña
de espárragos fue definitivamente menor
a la campaña de 1999, año en
el que la cantidad de oferta disponible fue
mínima lo que determinó que
varias empresas aéreas retiren sus
vuelos hacia el Perú, y otras llegaran
a cobrar US$ 1.75 por kilo, un precio carísimo
para los exportadores. En el 2000, eso no
se repitió. No hubo precios altos,
y comparándolo de ese período,
los fletes han sido más baratos en
un 15% a 20%", afirma.
El importante ejecutivo, estima que pese a
este año hay una mayor cantidad de
hectareaje sembrado, o programado para sembrarse
de espárragos, lo cual significa que
habrá una demanda importante de aviones
de carga.
"No veo un aumento más allá
del 10% porque si nosotros nos fijamos en
las cifras de Apoyo, para este primer semestre,
éstas dan un incremento del PBI de
cero, respecto a igual período del
2000. El crecimiento, de acuerdo a los bancos
de inversión y de Apoyo Consultoría,
estaría dado básicamente en
el segundo semestre, siempre y cuando, acceda
un Gobierno racional al poder, osea, que no
desbalance las cuenta fiscales, que no genere
algún tipo de desestabilización".
Patricia Siles, apoderada general de Cielos
del Perú, estima que el rango anual
de crecimiento de 15% a 20% en los transportes
de productos vía aérea al exterior
para este año, se deben mantener igual
en lo referente a este año.
"No nos preocupa que el año sea
electoral. Afortunadamente existen tanto en
los Estados Unidos como en Europa, mercados
estables que requieren de productos agrícola
de nuestro país. En tal sentido, los
sectores exportadores peruanos no tienen por
qué bajar sus niveles de producción",
manifiesta.
Por el lado de las importaciones, mayoritariamente
la demanda por vía aérea no
se centra en bienes de capital sino en la
compra de partes y piezas o insumos para el
sector textil, la ejecutivo de Cielos del
Perú dice que éstas cayeron
en 30% por la situación política
y económica del año pasado.
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NUEVOS
MERCADOS
En general, el principal socio comercial
del Perú es los Estados Unidos,
y en particular, lo son las ciudades
de Miami, Nueva York y Los Angeles.
Patricia Siles, si bien reconoce la
hegemonía que ostenta desde hace
buen tiempo el mercado norteamericano,
es consciente que hay otros destinos
que no están debidamente atendidos
y pueden llegar a ser igual de importantes
y preponderantes para el futuro, como
lo representa en la actualidad la región
asiática.
"Por los estudios que hemos realizado
-revela- tenemos que Asia es el tercer
mayor comprador de América Latina.
Al respecto, las proyecciones de exportación
hacia la región oriental son
magnificas pues estamos hablando de
un crecimiento de 29%"
Cielos del Perú sirve en la actualidad
a los mercados de Estados Unidos y Europa,
pero piensa implementar para este año
sus frecuencias a Ecuador, Colombia
(desde Bogotá esperan incrementar
frecuencias de quinta libertad hacia
Londres), Chile y Argentina. Pero sin
duda, su máximo proyecto es ingresar
a Japón, puerta de entrada al
continente asiático.
"Queremos
incursionar en ese mercado a más
tardes en octubre del presente año.
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La intención de nuestra compañía
es instalar un centro de distribución
de carga en ese país (aeropuerto
de Narita) para luego realizar vuelos
a China, Corea, Hong Kong, entre otros".
Cielos del Perú cuenta con dos
aviones DC10. Obviamente el incremento
de sus rutas obligó a la empresa
aumentar su flota con tres aviones más.
Asimismo, Siles estima conveniente agregar
un Jumbo 747 a su plan de inversiones,
apenas los vuelos de su representada tengan
acceso al mercado asiático.
Emilio Barrios, director de Carga de América
Latina del Grupo Taca, considera que en
nuestra región hay destinos interesantes
como Venezuela, Colombia y Centroamérica,
área geográfica que en términos
porcentuales, importa 80% y exporta 20%
al Perú.
Taca Perú Cargo, además
de preocuparse por estos y otros mercados
como el de Buenos Aires, Santiago, Quito,
Guayaquil, La Paz, Santa Cruz y Ciudad
de México y Sao Paulo, ciudades
donde planifica incrementar más
frecuencias no solamente en el área
de carga sino de pasajeros, recientemente
ha agregado un vuelo directo a Miami.
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"Queremos fortalecer nuestra presencia
en América del Sur, en tal sentido,
hemos invertido cerca de US$ 200 millones
en cinco aviones AIRBUS de última
generación, exclusivamente para
el manejo de carga", refiere Barrios.
Por su parte, Alvaro Barrenechea afirma
que DHL Perú, empresa en la que
se desempeña como gerente general,
opera en distintos rubros del comercio
exterior, dentro de los cuales está
el transporte aéreo de mercadería
y documentos. Recientemente inauguró
su servicio Import Express que está
abocado a la importación de partes
o suministros de insumos para los sectores
industrial, textil, informático,
textil y minero.
Los lugares de origen más comunes
de las importaciones que mueve la compañía
son los Estados Unidos (50.36% de participación),
Hong Kong (7.97%), Gran Bretaña
(4.55%), Chile (4.27%), Italia (3.98%),
Argentina (3.70%), México (3.56%),
Suiza (2,99%), Francia (2.13%), Colombia
(1.99%), Canadá (1.71%), España
(1.71%), Japón (1.42%), Portugal
(1.42%), otros (9.95%). |
TARIFAS
Y CONCESION
Las tarifas del sector de transporte aéreo
de carga fueron afectadas el período
pasado por el súbito incremento del
combustible, que de US$ 18 pasó a costar
US$ 32 el barril, lo que ocasionó,
particularmente en nuestra región,
un serio desbalance en las empresas.
Alvaro Barrenechea, agrega que en el ámbito
interno, los derechos de aterrizaje y colaje,
por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez son uno de los más
altos de América Latina. Sin embargo,
la reciente concesión de nuestro primer
terminal aéreo, posiblemente cambie
esta situación para sus usuarios más
frecuentes. (Carlos Gonzales)
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