En lo concerniente a las importaciones, éstas disminuyeron en el primer semestre del 2000, en 29 % para los “cero kilómetro”, y 16 % para los de segunda mano, con respecto a similar período de 1999.

Al margen de los resultados negativos para una y otra categoría, es interesante darnos cuenta que el mercado de los autos cobra mayor preponderancia año a año en nuestro país.

Esta situación se aprecia en otras partes de la región. Por ejemplo, en Argentina la venta al público de autos nuevos bajó 6.2 % entre enero y agosto, mientras que en igual período la de unidades viejas cayó en 3.4 %, según cifras difundidas por la Cámara de Comercio Automotor.

La particularidad del caso estriba en que estos resultados registrados en el país sureño obedecen, más que a una cuestión de carácter coyuntural, a una simple tendencia del consumo.

VENTAS

Al mes de julio de este año, no obstante la reducción del Impuesto Selectivo al Consumo, se apreció una caída de 33% en las ventas. El total de vehículos comercializados fue de aproximadamente 8,334 unidades, de los cuales 1,700 corresponderían a una flota de patrulleros adquiridos por el Gobierno entre febrero y marzo del presente año.

Para finales del 2000, se estima que se venderán de 12,500 a 13,000 autos nuevos, lo que representa una reducción de 20 % en comparación con el año anterior. La facturación total sería de unos US$ 250 millones.

Si tomamos en cuenta las estadísticas de la ARAPER, a julio último, advertiremos que Toyota lidera la lista con 1,779 unidades vendidas (26,8 %), seguida por Nissan con 1,038  (5,6 %),  Daewoo con 725 (10,9 %), Volkswagen con 434 (6,5 %) y Susuki con 359 (5,4 %).

También, Mitsubishi con 325 (4,9 %), Volvo con 265 (4 %), Honda con 219 (3,3 %), Hyundai con 203 (3,1 %), Ford con 169 (2,5 %), Chevrolet con 166 (2,5 %), Mazda con 115 (1,7 %), Peugeot con 104 (1,6 %), Daihatsu con 100 (1,5 %), Subaru con 92 (1,4 %), Kia con 40 (0,6 %) y otros con 515 (7,7%).

En opinión de Rafael Chang Miyasaki, gerente de Marketing de Toyota, a pesar que el ritmo de crecimiento de la región se ha contraído, definitivamente nuestro país no está todavía a la altura de otros vecinos latinoamericanos.

Por ejemplo, en Brasil las ventas son superiores al millón de unidades. En Argentina estamos hablando de 600 mil y Chile vende 100 mil vehículos al año.

Jorge Miranda Payet, director gerente de Japan Autos, refiere que en el Perú hay un automóvil por cada 55 habitantes, lo cual contrasta fuertemente con Argentina (que tiene 7), Brasil (16), Chile (17), Bolivia (27).

“La diferencia es abismal. Los índices que grafican la realidad peruana del sector, son solamente superiores a otras naciones del rango de Guatemala, Honduras, Cuba, China y Vietnam ”, agrega.

Hasta poco antes que se desatara la crisis política nacional, nuestros entrevistados se mostraban optimistas con respecto a las cifras que se alcanzarían a finales de este año y pensaban que a más tardar para el 2001, se apreciaría algunos resultados positivos. No obstante, las empresas automotrices se encuentran bastante contrariadas. Un panorama de incertidumbre se apodera de ellas. Nadie sabe a ciencia cierta si la fiebre continuará subiendo.

“Muchas organizaciones salieron del mercado. Según me he informado a través de ARAPER y otras instituciones, desde el año pasado desaparecieron alrededor de 120 concesionarios”, dice Miranda.

EXIGENCIAS

Tanto Chang Miyasaki como Miranda Payet, consideran que para mejorar el parque automotor peruano, se hace necesaria una regulación más estricta en lo que se refiere a la importación de vehículos usados, principalmente en lo concerniente a su procedencia y año de antigüedad.

“Por otro lado, en la medida en que se retome el rumbo de la economía y se inicie el proceso de créditos personales, el sector se va a reactivar”, indica uno de ellos.

La última inversión fuerte que tuvo Toyota del Perú ocurrió a fines de 1999, cuando recibió un aporte de capital de su casa matriz en Japón de US$ 8 millones, cantidad destinada básicamente al fortalecimiento tanto de su red de concesionarios como de sus sistemas post-venta.

Japan Autos, concesionario integral de Honda, que en lo que va del presente período facturó US$ 11 millones y espera duplicar sus cifras al término del 2000, invirtió hasta el momento unos US$ 70 mil, principalmente en un equipo llamado car-o-tronic.

 SE ENCIENDE MERCADO DE  IMPORTADORES DE BATERIAS

Aunque la tendencia del mercado no es favorable para las empresas importadoras de baterías, se esperan mejores resultados para finales del 2000.  

Para el gerente general de CAPSA, Jesús Ortiz, el desenvolvimiento del mercado, en lo que va del presente año, no ha sido tan malo. Al contrario, por lo menos para su empresa, significó un período de crecimiento sostenido.

“Haciendo el cálculo, hemos vendido entre 70,000  y 70,500 baterías, lo cual permitió que nuestras ventas, con respecto al año pasado, se incrementaran en un 30 %”, refiere.

Para esta empresa, que desde hace dos años pertenece 100 % al grupo MAC de Colombia, las perspectivas son favorables. Estiman cerrar el año comercializando unas 90,000 unidades, lo cual representaría un aumento de 30 %.

Juan Rufasto Falcón, jefe de la división Automotriz de Autorex Peruana, compañía importadora de baterías Bosch, mantiene también expectativas alentadoras. Al respecto, en el semestre pasado, su empresa vendió unos 7,000 de estos arrancadores de motor, representando un ascenso de 25 % comparado a 1999.

“Pensamos vender antes del 2001 -agrega- entre unas 9,000 y 10,000 baterías, lo cual significaría una facturación total de US$ 350,000”.

En el tema de los precios hubo algunas diferencias. Mientras Ortiz especificó que CAPSA tuvo que aumentar el valor de sus productos hasta en dos oportunidades (en febrero y julio, los incrementos fueron de 2 % y 3 % respectivamente), Rufasto informó lo contrario. Su empresa disminuyó el costo de sus baterías en 5 %. Es importante destacar que dentro de este sector, las ventas al crédito representaron casi el 80 %.

Para finales de año, ambos ejecutivos manifestaron que los precios se mantendrán, aunque cualquier descenso que haya tan sólo se limitaría a descuentos especiales o incursiones en nuevos segmentos de consumo.

En el mercado de baterías en el país, tanto ETNA como por Record, representan abrumadoramente el 85 %.  Del 15 % restante, CAPSA ocupa el 42 %, Detroit Diesel – MTU Perú el 25 %, Autorex Peruana (11 %), Distribuidor Vega (4 %), seguidas por otras empresas que no pasan del 2 %.

“El Gobierno, a través de INDECOPI, se ha comprometido a actualizar las medidas sobre frenos y líquidos de mando, ya que desde hacía mucho tiempo estos no se revisaban. Por lo menos desde hace 12 años, en la época en que existía el INTICTEC”, afirma.

Hasta antes del cierre de la presente edición, se tenía previsto la instalación de un comité técnico de normalización de artículos automotores (frenos, embragues, subpartes) con el objetivo de garantizar requisitos mínimos de seguridad a estos artículos.