El III Foro Empresarial Perú-Brasil abre nuevas posibilidades de desarrollo e inversiones en nuestro país, según el embajador brasileño, José Viegas Filho.

Hay algunos avances en los dos ejes. Por el norte, donde está la carretera que debe permitir sacar el fosfato de Bayóvar. Con la puesta en marcha de la licitación de este recurso, esperamos que todo sea más fácil. Hay empresas brasileñas interesadas en esos fosfatos.

Hay se planea un gran proyecto integral de desarrollo de la producción de fosfatos de fertilizantes, construcción de carreteras, irrigación del proyecto agrícola de Olmos y producción de energía. Es decir, hay todo un complejo de actividades económicas que traería repercusiones en las relaciones comerciales por el orden de los US$ 500 millones al año.

El otro eje de desarrollo está en el sur. Tiene como razón fundamental la construcción de una carretera que sale de Acre en Brasil, entra por Iñapari hasta el puerto de Ilo, en Moquegua. La parte brasileña de este proyecto estará listo aproximadamente en un año más. La carretera llegará asfaltada hasta la frontera con el Perú.

Falta priorizar la construcción de esta carretera en la parte peruana para tener finalmente un vínculo ferroviario entre Brasil y Perú, que sea utilizado durante todo el año y que debe caracterizar el comercio bilateral a través de la frontera. Este comercio será distinto al actual que es el marítimo.

Básicamente, el comercio de ambos países es entre Lima y Sao Paulo. Cuando tengamos la posibilidad de tener carreteras que integren a los pueblos del interior, los foros y encuentros tendrán mayor relevancia para todos los empresarios que están ávidos en hacer negocios, sobre todo los brasileños.

Actualmente este comercio es deficitario para el Perú porque generalmente Sao Paulo exporta sus productos industriales. Con la apertura de una carretera, el comercio cambiaría de giro y el Perú tendría mayores ventajas porque comercializaría con diversas partes del territorio brasileño.

Eso sería posible porque la capacidad productiva del sur peruano es complementario con la vocación importadora del oeste brasileño. Incluso habría mayores inversiones para ser utilizadas en el Perú.

El Perú tiene la capacidad suficiente para ocupar el verdadero lugar que le corresponde como potencia exportadora, tanto en la región como en el resto del mundo.

En efecto, tal como lo ratifica el presidente de la Cámara de Comercio e Integración Peruano Brasileña (CAPEBRAS), Hernani Ferreccio Salazar, casi el 90 % de nuestras exportaciones hacia dicha nación son efectivamente minerales, es decir, zinc, cobre, plomo y plata.

Asimismo, dentro de este contexto, las importaciones alcanzaron los US$ 191 millones, representando un incremento de 45 % con respecto a igual semestre de 1999. Entre los principales productos destacaron: papeles y cartones, aparatos emisores de radiotelefonía y radiotelegrafía, vehículos para transporte de mercancías, tubos y perfiles huecos de hierro o acero, aparatos de televisión, barras de hierro o acero, motores de corriente alterna, ómnibus, topadoras frontales y angulares.

Según Aduanas, el comercio bilateral entre ambos países en los primeros seis meses del año fue de US$ 296 millones, reportando un 38 % más que el año anterior, siendo Brasil el quinto proveedor del Perú y el octavo país de destino de las exportaciones peruanas.

En opinión del agregado comercial, la proyección a finales del año fue un intercambio superior a los US$ 600 millones. La ejecución de importantes proyectos de inversión y la promoción de exportaciones peruanas al oeste de Brasil podrían cuadriplicar dicho intercambio en los próximos años y alcanzar los US$ 2 mil millones, agrega.

Según el diplomático, en la actualidad hay una demanda potencial de productos peruanos como aceitunas, espárragos, ajo, cebolla, leche, frutas de clima templado, cemento y otros minerales en estados brasileños como Amazonas, Acre, Rondonia y Mato Grosso.

Sin embargo, Timponi aprecia que, para que se produzca esta línea de comercio, es necesario finalizar la construcción de los corredores interoceánicos entre ambas naciones sudamericanas.

Por un lado, en el norte tenemos la vía Paita-Piura-Olmos-Corral Quemado-Saramiriza-Iquitos-Manaos (Brasil) y, por el otro, en el sur, el corredor intermodal Matarani-Arequipa-Juliaca-Puerto Maldonado-Iñapari-Assis (Brasil).

Si bien para Ferreccio Salazar, estos proyectos son fundamentales para la integración y el desarrollo de esta área de la región, en su opinión, tanto Acre como Rondonia (fronterizos con la región sur oriental peruana) son prácticamente estados emergentes, poco consumidores a comparación de Mato Grosso.

"Lo que sí es interesante -manifiesta- es la estrategia de explotación de recursos en la zona de nuestra frontera nor oriental con Manaos (capital del estado de Amazonas). Allí podríamos ubicar otro tipo de mercado, diferente al de Sao Paulo"

Las inversiones brasileñas en 1999 fueron de unos US$ 47'842,000. Los principales sectores de destino en el Perú fueron el sector financiero (US$ 26 millones), el de industria (US$ 16 millones), construcción (US$ 2,62 millones) y minería (US$ 1,53 millones).

Entre los proyectos de especial interés para las empresas de este país, como Serrana, Interocean, Distribuidora de Productos de Petróleo Ipiranga S.A. y Hermasa Navegacao de Amazonia S.A., figuran los yacimientos de fostatos de Bayóvar.

La concesión del proyecto agrícola de Olmos también es otro de los asuntos que también llamó la atención de los brasileños.

"Frente a estas circunstancias -afirma Orlando Celso Timponi- será necesario construir carreteras, enlazar diversas actividades de desarrollo e integración con el proyecto de Olmos, construir un puerto especial en Bayóvar para poder exportar productos a Asia y aumentar la producción de energía".

A raíz de los últimos acontecimientos políticos, económicos y sociales, todos nos preguntamos ¿qué opinan de nosotros los países hermanos de la Comunidad Andina y el Mercosur? ¿Cómo nos observa un vecino como Brasil?.

"Brasil todavía no ve con tanta seguridad al Perú en materia de inversión. Dentro de la estrategia de planificación de desarrollo de ese país, en el aspecto amazónico, éste se ha ido más hacia Colombia y Venezuela, aunque debido a los problemas de la guerrilla, de las FARC, ellos se han centrado mucho más en este último.", manifiesta Ferreccio.

Orlando Celso Timponi cree que como vecino y socio tradicional, Brasil tiene una percepción más estable y más positiva del llamado riesgo-país de las naciones de Sudamérica.

"Una de las grandes ventajas de la integración es la de permitir una evaluación más segura de las potencialidades económicas de los países que marchan juntos en el mismo proceso.", precisa.

El sector de construcción nacional no se encuentra en sus mejores tiempos y todo hace prever que las meta fijada en el PBI de un 6 % de crecimiento no se concretará. No obstante, a pesar de las circunstancias, dos empresas brasileñas la Andrade Gutiérrez y la Camargo Correa, califican de muy interesante su corta experiencia de trabajo en el país.

En el Perú, el mayor inversionista es el Estado, pero debido a las circunstancias electorales, déficit del sector público y endeudamiento, hubo necesidad de postergar varias obras que estaban planeadas para éste y el próximo año.

No sorprende, por lo tanto, que durante los primeros ocho meses del 2000, el sector creciera sólo 1.6 %, situación que hace difícil alcanzar la meta de 6 % para este año.

Ronaldo Alves Pereira, gerente general de Andrade Gutiérrez, afirma que su compañía inició sus actividades en el Perú con dos importantes obras: En 1992, en asociación con las empresas peruanas COSAPI y GESSA Ingenieros, con la construcción del Nuevo Muelle de Carga Líquida del Puerto Talara, contratada por Petróleos del Perú; y, el año siguiente, en asociación nuevamente con GESSA, con las obras de rehabilitación de 225 Kms. de la carretera Panamericana Sur, entre las localidades de Quilmaná (Cañete) e Ica.

Posteriormente, esta compañía ejecutó tres obras más de reparación en las carreteras Tarma-La Merced (con 72 Kms. de longitud), La Merced-Satipo, Tramo I: La Merced-Sankivironi (Chanchamayo-Junín, con 63 Km.) y Central, tramo La Oroya-Huayre (con 72,4 Km.). Asimismo, participaron en la construcción del Lote 2 de la Central Hidroeléctrica de San Gabán II, de 110 MW (Puno).

En la actualidad, Andrade Gutiérrez viene ejecutando obras de rehabilitación de la carretera Cuzco-Combapata, con una longitud de 96 Kms, que deberá estar concluida, en septiembre del próximo año.

Amauri R. Pinha, gerente general de Camargo Correa, nos cuenta que su compañía empezó a trabajar en el Perú hace cinco años. Pero, recién en 1996 establecen su actual sucursal de Lima, debido a que ganaron dos contratos para la carretera Corral Quemado hasta el Puente Río Nieva, en Amazonas (de 180 Kms.), el mismo que fue culminado recién en 1999 pues fue afectado tanto por el Fenómeno del Niño como el de la Niña.

En 1997 se adjudicaron el contrato correspondiente a los tramos de la carretera Ilo-Desaguadero (Tramo 3 de 45 Kms.), el cual fue terminado un año después.

Según Pinha, los dos últimos proyectos representan en montos unos US$ 75 millones y significaron un promedio de ingresos de US$ 20 millones al año.

"Hemos invertido más de US$ 25 millones a lo largo de estos cuatro años. El Perú representa, para Camargo Correa, su mayor inversión en el extranjero. En los otros países (Venezuela y Bolivia) la mayor cifra no llega a los US$ 10 millones", dice.

Entre los trabajos que viene estudiando su empresa figuran el proyecto Angostura de Arequipa, (el concurso está programada para septiembre y su valor es de aproximadamente US$ 140 millones), la participación en la licitación de algunas carreteras importantes y las obras del Programa Nacional de Agua Potable (PRONAP) en el norte.

Esperamos muchas cosas. La importancia del III Foro radica en la oportunidad que tendremos los dos sectores de empresarios de ambos países para profundizar nuestros negocios, sobre todo, nosotros que estamos interesados en hacer negocios en el Perú.

Esta actividad se inscribe dentro de un escenario de total voluntad para desarrollar las relaciones comerciales, empresariales y culturales.

Hacer negocios en términos generales es muy importante, pero en forma particular, el Perú es primordial para Brasil por la complementariedad que tienen. Los peruanos tienen una serie de alternativas que ofrecer. Somos dos países que desgraciadamente, a pesar de tener la frontera más grande, siempre hemos vivido de espaldas. Ahora es necesario que ambas naciones tengan las oportunidades necesarias para incrementar sus negocios cualesquiera sea su tamaño.

A los brasileños les interesan los grandes proyectos de desarrollo como son los fosfatos de Bayóvar, que es una de las obras que el gobierno peruano privatizará.

Por ejemplo, el noroeste de Brasil, uno de las grandes fuentes de granos posee tierras ácidas que la solución es la utilización de fosfatos, que el Perú lo tiene al costado. El fosfato de Bayóvar es lo más apropiado para corregir la acidez de esas tierras.

Otros proyecto importante para mi país es el gas de Camisea porque Brasil tiene necesidad energética y Perú tiene fuentes de energía limpia. El desarrollo del centro oeste brasileño, donde está Sao Paulo (San Pablo), requiere de energía, y ésta está en el Cusco. No olvide que Sao Paulo es la zona más desarrollada del Brasil, cuyo PBI equivale a la mitad de América Latina.

Nosotros los brasileños estamos convencidos que debemos estar integrados con los peruanos para ayudarlos a desarrollar.

(*) Estimado.

Fuente: La Cámara / ADVB